日前，几大专车平台被指向司机收取过高“份子钱”费用，随后遭到了专车平台的集体否认。滴滴和快的等专车公司表示，现阶段未从中获利或者分成，与巨大补贴相比，还谈不上赚钱。而一些专车司机对记者表示，随着专车增多，月收入也没有外界号称的一两万元那么多。
近期，滴滴、快的等公司在巨额资本的驱动下加剧了专车市场竞争，出租车与专车矛盾升级，各地专车叫停声四起。
现状：私家车供给减少
正规车辆供应不上
目前，全国十多城市开展了整治私家车非法营运的监管活动。而所有专车平台均表示，一直在与正规的汽车租赁公司和劳务公司合作来提供服务。即所有车辆均来自于各正规汽车租赁公司，拥有汽车租赁牌照；所有驾驶员均为正规第三方劳务公司派遣。
但记者了解到，各大专车平台上仍有不少挂靠租赁公司的私家车。一专车司机对记者说，自己有车，加上平时自由时间比较多，听说成为专车司机后每月能有5000~6000元的额外收入，也没有什么“份子钱”的压力，就主动进驻到专车平台。
私家车发展暂时受挫
不过，近期各地监管部门的整顿活动使得各大专车平台上的私家车供给开始减少，专车发展一时受挫。
一家专车公司人士说，易到、神州等投入大量资金买车，但也受限于租赁汽车牌照数量的限制，而且一下子难以招聘到大量合适司机，不可能很快见效。
怎么赚钱？
每单收10%~15%技术服务费
除了“黑车”质疑，专车平台也被指向司机收取过高费用，但均遭受到了否认。滴滴打车人士称，关于所谓“滴滴每天向司机收取160~180元的份子钱”纯属以讹传讹。这部分费用是租赁公司以天为单位向乘客收取的合计车辆使用费，滴滴只是代收，但并未从中获利或者分成，相反，为了促进市场发展，滴滴还提供了相应的补贴。
快的方面称，一号专车自身并不拥有车辆和司机，与其他专车服务提供商不同，快的一号专车自2014年7月上线至今，从未向司机收取过所谓的“份子钱”，未来也不会。不过，该人士称，作为信息整合方，快的一号专车只按照订单收取技术服务费，约为每单车费的10%~15%。
与出租车相比，目前专车的高额补贴也令司机们获益颇丰。有行内人士透露，从早上7时到晚上11时这段高峰时间段里，专车公司会给每个司机发放优厚的补贴：封顶是120元。这意味着，某订单的费用是50元，公司会再补贴剩余的70元。其中专车公司和劳务公司各抽取10%，剩下的80%就是司机获得。
司机：收入水平没想象高
北京一位Uber专车司机对记者说，月收入并没有外界号称的一两万元那么多。
近期专车市场
大笔融资
1.去年12月，滴滴打车宣布获得新一轮超过7亿美元融资。
2.本月15日，快的打车宣布完成D轮融资6亿美元。快的副总裁李敏透露，该笔融资将主要用于发展专车业务。
3.本月18日，易到用车和海尔产业金融共同组建的移动互联网出行服务资源平台“海易出行”正式成立。合资公司计划到2017年达到8万至10万辆车的规模，预计资产将达80亿元。
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